荆楚点评：新国标安全实用需“双向”

12月1日，新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）结束过渡实施期。本来是规范交通安全、促进行业升级的一件好事，却没想到却引起了很多用户的“不满”。从“花3500元买的”的抱怨，到“合规但不好用”的失望，背后的原因值得思考。 新国标强化了防火阻燃性能，增加了北斗定位，提高了防篡改技术，从源头上降低安全风险，是好事。但也有用户觉得“安全有了，便利没了”。送餐骑手面临时间压力，接送学童有日常家庭需求，日常出行也存在安全头盔、充电器存放等问题。该法的一些规定新国标“一刀切”，导致存储不足、价格上涨、用户体验差、场景适应差。例如，一些新推出的电动自行车没有后排座位，这给家长接送孩子带来了困难；部分车型没有预留儿童安全座椅安装空间，给儿童带来不便。标准的刚性和应用的灵活性之间的这种差距是无法平衡和实用性的。 为了变“烦人”为“关心”，政策制定需要建立动态调整机制。在政策制定过程中，引入更广泛的用户听证会和场景测试，比如一些城市在制定交通政策时邀请市民代表、行业专家等参与讨论，充分考虑不同群体的需求。新国家标准政策也可以从这种做法中得到启发，让标准更加接地气，避免出现闭门造车的情况。 企业不能以达到标准为终点，而必须将用户需求纳入研发。现在，市场上的一些电动汽车存在电池寿命标准不正确的问题，给用户出行带来了困扰。企业应针对居家、通勤、配送等不同场景推出不同车型，优化储物空间、座椅设计等。例如，我们为接送孩子的家长设计具有安全儿童座椅和充足储物空间的车型，为送餐骑手开发续航能力强、速度稳定的车型。 监管部门也责任重大。他们不仅严防“假新国标”产品流入市场，杜绝有害的削减配置，还建立了良好的反馈机制。渠道。可以设立专门的投诉平台或开通投诉热线，让用户及时向企业和政策制定部门传达真实想法，从而建立“从规划出台到实施、反馈收集、完善优化”的完整政策周期。像一些地区的市场管理部门一样，定期汇总消费者对产品的意见，督促企业进行整改。 新国标不仅为电动汽车行业奠定了坚实的底线，也为行业高质量发展开辟了广阔的空间。当政对规则的清醒认识和对城市的深刻认知。这样，新国标电动汽车才能真正摘掉“烦人”标签，在标准与热度并重的轨道上不断前行。 来源：荆楚网（湖北日报网） 作者：杨艳（武汉市武昌区果果湖街道办事处“常言家”大队） 编辑：李艳